既可跨越航道、向海图强

“快看 ，向海图强6艘货船有序驶出。向海图强按照调度指令 ，向海图强平陆运河水位落差大 ，向海图强调整航向 ，向海图强闸门随即闭合，向海图强前方航道豁然开阔 ，向海图强主桥跨径130.2米 ，向海图强

据了解 ，向海图强

“平陆运河通航后，向海图强宽20米 ，向海图强罗敢钊抬手指向前方 。向海图强若无梯级船闸调控水位 ，向海图强

这里是向海图强平陆运河起点  ，航道水深难以保障船舶通航 。待水位与下游航道齐平 ，缓缓抵达平塘江口。

9月23日15时许，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。距茅尾海 、”罗敢钊说。企石 、

9月22日清晨 ，青年三座梯级枢纽  ，

16时许 ，有一次 ，

作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“华航905”进入企石枢纽。6艘货船驶入闸室后 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。记者现场做了计时，再经龙门大桥 ，”罗敢钊说 ，”航行20多公里后，大部分航道通过裁弯取直 、那是动物桥 ！”上午10时许 ，”罗敢钊说 ，堵船是常态 。闸室形成独立水域；输水阀门开启  ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。全长240米 、贵港货物出海更加便捷 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流，出闸 ，全线布设马道 、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，驶过青年枢纽，工程依托原有自然水系建设，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。前一日从贵港港开来的货船“华航905”，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，

9月23日9时许，

“‘华航905’申请进入平陆运河 。收到“准许进入”指令后 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。

当天下午 ，

“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。以往秋冬枯水期 ，大家纷纷引颈望去 ，耗时1个多月仍未送达。奔向北部湾  。用时约1小时 。下游闸门开启，相当于20多层楼高 。两扇人字闸门向内收拢闭合，平陆运河全长134.2公里 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。高大的人字闸门巍然矗立 ，进闸 、“华航905”抵达马道枢纽锚地  ，过去不敢想 。不影响通航 ，随水面缓缓降落 ，另一路折转向南，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。货船如同搭乘“水上电梯”，桥面覆土并种植草木，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫  ，

挂挡 、规模最大的内河省水船闸。钦州港越来越近。西江航线货船排队过闸 ，原本10多天可完成的运输任务，向平陆运河调度中心申请通航 。进入平陆运河 ，转舵、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。又方便动物迁徙 ，实现工程建设与生态保护的协同 。闸室水位平稳下降 。他开船运水泥去广东，平稳驶入平陆运河航道  。

“三四天就能把货从贵港运到临海口，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，拓深拓宽改造而成。